Подготовка к выруливанию и руление

1. Убедившись в нормальной работе двигателя, приборного и радиосвязного оборудования самолета, осмотреться:
влево назад - нет ли препятствий и людей в районе хвостового оперения; влево - не выруливают ли одновременно другие самолеты;
влево вперед - нет ли препятствий и людей впереди самолета.
В такой же последовательности осмотреться вправо.

2. Запросить разрешение на выруливание. Получив разрешение, сбавить частоту вращения коленчатого вала двигателя до минимальной, подтянуть привязные ремни, движением рук в стороны подать команду «Убрать колодки». Получив от механика сигнал «Колодки убраны» (прикладыванием руки к головному убору), проверить работу тормозов в следующем порядке: снять фиксатор со стояночного тормоза;
поставить педали и ручку управления нейтрально;
нажать тормозной рычаг до отказа и увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя до взлетной, при этом самолет должен удерживаться тормозами на месте (при установке на самолет лыж вместо колес самолет удерживается на месте до частоты вращения коленчатого вала двигателя 75-90%).

3. После опробования тормозов сбавить частоту вращения до минимальной, быстро осмотреться. Подъемом руки вверх спросить разрешение на руление у сопровождающего. Получив от сопровождающего сигнал «Рулить можно» (рука направлена в сторону руления), закрыть фонарь кабины и убедиться в надежности закрытия его замка (нажать левую ручку замка вниз до упора и потянуть за обе ручки сдвижной части фонаря назад).
При минусовой температуре включить автоматы защиты «Обогрев ДС», «Обогрев ПВД, часы и, проконтролировав их включение по загоранию сигнальных табло, начать руление.

Предупреждение.
Автоматы защиты обогрева включать на земле не более чем за 5 мин до взлета.

Плавно увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя настолько, чтобы самолет сдвинулся с места, не меняя выбранного направления. При плавном страгивании с места самолет не имеет тенденции к развороту. Скорость руления не должна превышать скорости быстро идущего человека.
Во время руления ручку держать в нейтральном положении, тормозами пользоваться плавно, нажимая на рычаг тормозов короткими импульсами при нейтральном положении педалей. На рулении по прямой самолет имеет незначительную тенденцию к развороту вправо, который легко парируется дачей левой ноги с применением тормозов.
При сильном боковом ветре (8-10 м/с) во время руления необходимо ручку управления отклонить от себя за нейтральное положение и тем создать большую нагрузку на колесо передней опоры, самолет будет рулить более устойчиво.

Примечание.
Стук в носовой амортизационной стойке передней опоры является конструктивной особенностью и не влияет на прочностные характеристики и эксплуатационную надежность стойки.

4. При продолжительном рулении, чтобы не разрядить аккумулятор на малой частоте вращения коленчатого вала двигателя, электропотребители (АРК, ГМК и АГИ), за исключением радиостанции, необходимо выключить. При непродолжительном рулении надо держать такую частоту вращения, чтобы она обеспечивала нормальную работу генератора.

5. Вырулив на линию предварительного старта, наметить ориентир для взлета и осмотреться в левую и правую стороны (не выруливают ли на линию старта другие самолеты).

6. Вырулив на взлетную полосу, прорулить по прямой 10-15 м, чтобы установить носовое колесо передней опоры по линии взлета, уменьшить частоту вращения до минимальной и остановить самолет.
Включить на пульте управления ГМК режим ГПК и установить, по указателю УГР-4УК курс взлета.
Удерживая самолет на тормозах, проверить:
соответствие показаний МК на УГР-4УК взлетному курсу полосы; правильность показаний авиагоризонта АГИ и радиокомпаса АРК; установлен ли рычаг управления шагом винта в положение «Малый шаг», зимой для прогрева масла в цилиндре винта установить частоту вращения коленчатого вала двигателя 70% и перевести 2-3 раза воздушный винт с малого шага на большой и обратно;
установлен ли триммер руля высоты в необходимое положение (при двух летчиках - в нейтральное положение, при одном летчике - на кабрирование не более половины хода триммера).
Убедиться, убраны ли посадочные щитки.

Примечания:
1. Разрешается производить взлет с выключенным подогревателем воздуха, если температура воздуха на входе в карбюратор не ниже +10°С.
2. Положение жалюзи на взлете зависит от прогрева двигателя и температуры наружного воздуха.

Осмотреться, нет ли препятствий и самолетов на взлетной, рулежной и посадочной полосах, нет ли в воздухе самолетов, уходящих на второй круг или снижающихся на посадку после четвертого разворота ниже высоты 50 м. Затем, удерживая ручку управления и педали в нейтральном положении, нажать на рычаг тормозов, увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 54-57% и запросить по радио разрешение руководителя полетов на взлет.

7. Получив разрешение на взлет, включить часы и прожечь свечи на частоте вращения, при которой самолет удерживается на тормозах. При этом показания приборов должны быть следующими:
температура головок цилиндров не более 220°С и не менее 120°С; давление масла 4-6 кгс/см2; температура масла на входе не более 75°С и не менее 40°С;
давление бензина 0,2-0,5 кгс/см2.
Если показания приборов выходят за указанные пределы, взлетать запрещается.

Еще раз бегло осмотреть взлетную, нейтральную и посадочную полосы и начать взлет.