Переворот управляемой полубочкой
18. Ввод в переворот выполняется с горизонтального полета на скорости 170 км/ч при частоте вращения коленчатого вала двигателя 82%.
Перед выполнением переворота осмотреть воздушное пространство, обратив особое внимание на нижнюю полусферу, и наметить ориентир. Придать самолету угол кабрирования 15-20° и зафиксировать его небольшим отклонением ручки управления на себя.
Плавным движением ручки управления и незначительным отклонением педали в желаемую сторону начать вращение самолета относительно продольной оси. После прохода самолетом крена 45° начать отдавать ручку управления от себя, не допуская ухода самолета от ориентира, а к моменту достижения самолетом перевернутого положения - опускания капота самолета.
К моменту достижения перевернутого положения поставить педали нейтрально и движением ручки управления в сторону, обратную вращению, зафиксировать самолет в перевернутом положении. По видимым частям фонаря относительно горизонта и по АГИ-1 убедиться в отсутствии крена и сохранении направления полета относительно намеченного ориентира.
В процессе выполнения полубочки внимание распределять: на координированность отклонений ручки управления и педалей, на положение видимых частей фонаря относительно горизонта, на выдерживание направления на ориентир и темп вращения самолета.
После прекращения вращения самолета убрать наддув на 2/3 хода рычага управления дроссельной заслонкой и, плавно подтягивая ручку управления на себя, ввести самолет в пикирование. Набрав скорость 200-210 км/ч, начать плавно выводить самолет из пикирования с таким расчетом, чтобы скорость при выводе самолета в горизонтальный полет была 280 км/ч.
При выводе из пикирования внимание распределять: на контроль скорости, темп выбирания ручки управления на себя, отсутствие крена, направление вывода и определение момента начала увеличения наддува.
Увеличение наддува двигателя производится после перехода самолетом угла пикирования 45°.
