Новосибирский авиаклуб

Горизонтальный полёт и снижение

1. Горизонтальный полет разрешается выполнять начиная со скорости 130 км/ч до максимальной скорости горизонтального полета 300 км/ч.

2. При продолжительном полете на установившихся режимах при низких температурах наружного воздуха во избежание загустевания масла в цилиндре втулки винта рекомендуется периодически, через каждые 25-30 мин полета, переводить винт 2-3 раза с малого шага на большой и обратно. Изменять частоту вращения коленчатого вала двигателя необходимо в пределах 67-55%, затем установить ее до первоначальной. При этом допускается кратковременное уменьшение давления масла на входе в двигатель до 2 кгс/см2 (с последующим восстановлением за 8-11 с).

3. В полете периодически контролировать работу генератора по сигнальному табло «Отказ генер.» и уровню напряжения.
Не реже одного раза за полет, а при длительных полетах не реже чем через 1 ч полета контролировать зарядный ток аккумуляторной батареи по вольтамперметру. Если величина зарядного тока равна или больше 30А, немедленно выключить аккумуляторную батарею и не включать ее до окончания полета.

Примечание.
Эксплуатация аккумуляторной батареи при напряжении выше 30В приводит к ее интенсивному разогреву выше допустимых температур и даже к полному выходу батареи из строя вплоть до ее возгорания в результате возникновения и развития процесса «теплового разгона»

В случае отказа генератора ранее отключенную аккумуляторную батарею вновь подключить к бортсети и продолжать полет в соответствии с рекомендациями подраздела «Действия лётчика при отказе генератора». По окончании полета аккумуляторную батарею необходимо снять с самолета.

4. Когда в баках останется по 12 л топлива, загорится сигнализация аварийного остатка топлива «Горюч. 12 л лев. прав.». В этом случае следует прекратить выполнение задания и произвести посадку, так как топлива хватит всего лишь на 15-20 мин полета на скорости 170-180 км/ч на высотах 500-1000 м
ри выполнении длительного горизонтального полета периодически (через 10-15 мин) контролировать выработку топлива из баков.
При обнаружении разницы запасов топлива в баках необходимо создать крен 5-7° в сторону бака с меньшим запасом топлива и продолжать полет до его выравнивания, удерживая самолет от разворота соответствующим отклонением педалей. Направление полета при выполнении скольжения выдерживать по ориентиру.

5. При выполнении тренировочных полетов по кругу в горизонтальном полете скорость с выпущенным и убранным шасси рекомендуется выдерживать 180 км/ч.

6. При длительном снижении с полностью облегченным винтом, закрытыми створкой маслорадиатора и жалюзи капота и работе двигателя на малом газе возможно падение температуры головок ниже допустимой (ниже 140°С). Для предупреждения падения температуры головок цилиндров ниже 140°С снижение выполнять либо на повышенном режиме работы двигателя, либо с периодическим прогревом двигателя.

  • Новосибирский авиаклуб
  • Контакты
  • Карта сайта
 
Новосибирский авиаклуб Самолеты новосибирского авиаклуба