Действия лётчика после посадки в кабину самолёта

1. После посадки в кабину летчик должен:отрегулировать педали по длине ног;проверить исправность замка на ремнях;застегнуть привязные ремни, для чего на пряжку левого поясного ремня надеть последовательно пряжки левого плечевого, среднего, правого поясного ремней и закрыть замок.Плотно подтянуть ремни в следующей последовательности: левый поясной, правый поясной, средний, левый плечевой, правый плечевой. При регулировке длины ремней необходимо вынуть свободный конец ремня из шлевки, произвести регулировку, после чего снова заправить свободный конец ремня в шлевку.Проверить правильность закрытия замка привязных ремней: соединить разъемную колодку шнура шлемофона с колодкой бортового шнура СПУ-9 и уложить ее в карман на плечевом ремне;проверить, легко ли открывается и закрывается сдвижная часть фонаря, надежно ли закрываются и открываются замки фонаря;проверить легкость хода ручки и педалей, а также правильность отклонения рулей и элеронов; проверить легкость хода и правильность отклонения триммера руля высоты, установить его в положение на себя; проверить внешнее состояние пилотажно-навигационных и других приборов;проверить показания магнитного компаса КИ-13, компас должен показывать стояночный курс самолета;установить стрелки высотомера на нуль, при этом показания давления на шкале прибора должны совпадать с фактическим давлением у земли или отличаться от него на величину не более 1,5 мм рт. ст. Предупреждение. В случаях, когда расхождение между показаниями давления на приборе и фактическим давлением у земли (по данным метеостанции) превышает 1,5 мм рт. ст., полет не выполнять;установить контрольные стрелки указателя перегрузки в исходное положение;проверить показания часов, при необходимости завести их и установить точное время;на пульте управления радиостанцией установить переключатель ПШ в положение «Выкл.» (вниз), а регулятор громкости - в положение максимальной громкости.

Во второй кабине дополнительно проверить:
положение АЗС и выключателей на щитке «Имитация отказов приборов» (должны находиться в нижнем положении); установку переключателя «Генер.» в положение «1 каб.»;
снят ли рычаг торможения со стопора.

2. Открыть вентиль сети воздушной системы и проверить:
давление воздуха в основном и аварийном бортовых баллонах, которое должно быть не менее 50 кгс/см2;
герметичность тормозной системы - при полном нажатии на рычаг тормозов и нейтральном положении педалей не должно быть слышно шума выходящего воздуха;
проверить работу системы растормаживания колес, для чего при нажатом рычаге тормозов в передней кабине произвести растормаживание колес из задней кабины.

3. Проверить управление двигателем: легко ли перемещаются рычаги управления двигателем, воздушным винтом и пожарным краном, после проверки рычаг управления пожарным краном установить в открытое положение (полностью от себя).

Примечание.
Проверку полного открытия и закрытия дроссельной заслонки производить при закрытом пожарном кране;
полностью ли закрываются и открываются жалюзи капота двигателя, а также створки туннеля маслорадиатора и подогрева воздуха на входе в карбюратор.

4. Дать команду авиатехнику на подключение аэродромного питания. Установить переключатель «Аэр. пит. - Откл. - Аккум.» в положение «Аккум.», нажать до упора кнопку на авиагоризонте «Нажать перед пуском», включить автоматы защиты ПТ-200 и АГИ, после чего нажать кнопку на бортовом вольтамперметре (стрелка вольтметра должна показывать напряжение не менее 24 В).
Перевести переключатель в положение «Аэр. пит.» и проверить напряжение источника аэродромного питания (напряжение должно быть 27-28 В). Включить автоматы защиты УКВ, СПУ, «Сигн. шасси», «Приб. двиг.», АРК, ГМК, «Срыв» и проверить:
сигнализацию шасси, горят ли зеленые лампы «Выпущено»;
исправность сигнальных ламп и табло «Шасси убрано», «Щитки вып.», «Щитки убр.», «Предельн. перегр.», «Срыв», «Опасная скорость», «Стружка в масле», «Отказ генер.», «ГМК не польз.», «Обогрев ПВД», «Обогрев ДС» нажатием кнопки «Контр, ламп»;
состояние электрических приборов - находятся ли стрелки приборов в исходном положении;
заправку топливом - топливомер должен показывать фактическое количество топлива в баках; исправность сигнальных ламп топливомера нажатием кнопки контроля на топливомере;
работу радиостанции, радионавигационного и светотехнического оборудования; работоспособность системы сигнализации критических углов атаки ССКУА-1;
исправность обогрева датчика срыва ДС-1 системы ССКУА-1 и ПВД. После проверки автоматы защиты УКВ, СПУ, АГИ, «Сигн. шасси», ПТ-200, «Приб. двиг.», АРК, ГМК, «Срыв» и переключатель «Аэр. пит. - Откл. - Аккум.» выключить.

Предупреждение.Чтобы не разрядить бортовой аккумулятор, подготовку и проверку электро- и радиооборудования производить: при неработающем двигателе - от аэродромного источника питания; при работающем двигателе на частоте вращения не менее 44% (1200 об/мин) - от генератора.