В процессе послеполетного осмотра силовой установки должны быть подвергнуты осмотру двигатель и агрегаты, установленные .на нем, монтажи всех трубопроводов и гибких шлангов, элементы управления двигателем и .капоты двигателя (наружный и внутренний). При осмотре силовой установки рекомендуется придерживаться определенного маршрута: сначала осмотреть переднюю часть установки, включая винт, затем левую верхнюю, потом правую нижнюю и после этого нижнюю часть фюзеляжа под полом кабины летчика через двустворчатый люк фюзеляжа.

Воздушный винт

1. Осмотреть лопасти воздушного винта, проверить, нет ли трещин, забоин, вмятин и других механических повреждений на них. Особое внимание обратить на оковку и комлевую часть лопастей.

2. Проверить крепление винта и лопастей, убедиться в том, что нет осевого люфта винта на .валу двигателя и качания лопастей в корпусе втулки винта.

3. Осмотреть обтекатель винта, диск и обтекатель носка картера, проверить, нет ли трещин и механических повреждений на них. Проверить крепление обтекателя и диска к втулке винта.

4. Осмотреть трубки противообледенительной системы и убедиться в отсутствии повреждений и в надежности крепления. Продуть трубки на лопастях.

Передняя часть силовой установки

1. Осмотреть регулятор оборотов Р-7Е, проверить его крепление и нет ли течи масла. Осмотреть крепление маслопровода, идущего к цилиндрам № 8 и 9 от фильтра МФМ-25 (для двигателей 12-13-й серий от задней крышки). Проверить, не нарушены ли контровка и крепление тросов управления, ролика регулятора оборотов и ограничителей большого и малого шага винта на нем. Осмотреть (при двух крайних положениях рычага управления регулятором на пульте) тросы на выходе из боуденовской оболочки, проверить, нет ли потертостей или обрыва нитей, а также надежность крепления боуденовской оболочки к дефлектору двигателя и внутреннему капоту.

Примечание. На самолетах начиная с № 134-16 тросовое управление агрегатами двигателя Р-7Е, сетка пылефильтрa останов двигателя и подогрев карбюратора) проведено на роликах взамен боуденовской оболочки.

2. Проверить состояние и крепление переднего кольца капота, нет ли трещин на кронштейнах крепления кольца и на самом кольце. Проверить состояние резинового уплотнения на кольце под съемными крышками капота.

3. Осмотреть маслоотстойник и трубу слива масла из носка картера, проверить, нет ли нарушения контровки пробки фильтра и сливного крана, ослабления затяжки хомутов и повреждения дюритовых соединений.

4. Проверить состояние воздухозаборников для обдува магнето, генератора, компрессора и подвода воздуха к жаровым трубам; проверить крепление воздухозаборников к межцилиндровым дефлекторам.

5. Осмотреть коллектор проводов зажигания и передние свечи, экранировку, металлизацию и крепление наконечников и угольников отъемных проводов, проверить, нет ли разрушения и ослабления крепления.

6. Осмотреть кожухи тяг газораспределения, проверить, нет ли трещин, нарушения соединения с клапанными коробками и повреждений контровки накидных гаек.

7. Проверить, нет ли на цилиндрах двигателя следов перегрева, трещин, нет ли обгорания и разрыва кожаных козырьков дефлекторов головок и не ослабло ли крепление.

Левая сторона силовой установки

1. Осмотреть цилиндры № 1, 9, 8, 7 и 6 и проверить, нет ли:

а) прорыва газов между гильзой и головкой цилиндра, следов перегрева, разрушения шпилек, нарушения контровки гаек, трещин и поломки ребер;

б) потертостей и ослабления крепления дефлекторов, нарушений зазоров между дефлекторами и цилиндрами;

в) трещин, потертостей, ослаблении креплений и нарушения герметичности (нарушение герметичности определять по подтекам бензина) всасывающих труб и контровки их крепления;

г) прогара медно-асбестовых прокладок и ослабления крепления выхлопных патрубков к головкам цилиндров;

д) ослабления крепления угольников проводов зажигания к задним свечам, повреждения экранировки проводов и обрывов металлизации;

е) трещин на клапанных коробках и их крышках, особенно выхлопных клапанов в местах подвески переднего кольца капота, течи масла из-под крышек клапанных коробок и уплотнителей болта коромысла.

2. Осмотреть выхлопной коллектор, проверить, нет ли трещин в секциях, патрубках и узлах крепления (особенно по сварке), а также прогара и прорыва выхлопных газов.

Проверить, нет ли разрушения болтов и ослабления крепления частей коллектора, не нарушена ли контровка крепежных деталей, проверить надежность затяжки гаек крепления коллектора к цилиндрам. Проверить зазоры у стяжных хомутов коллектора.

3. Осмотреть карбюратор и убедиться в том, что нет подтекания бензина по плоскости разъема картера с переходником, между переходником и карбюратором, из-под пробок, штуцера заливки карбюратора, осей форсунок малого газа, бензофильтра. Проверить, не ослабло ли крепление приемника термометра смеси.

Проверить крепление трубок дренажа задиффузорного пространства. Проверить целость контровки крепежных деталей.

4. Проверить состояние и крепление автоматического высотного корректора, убедиться в том, что нет люфта в шарнирном соединении поводка и тяги управления. Проверить состояние крепления поводка на валике и контровки крепежных деталей.

5. Убедиться в том, что накидные гайки штепсельных разъемов термометров и приемники термометров надежно законтрены и затянуты. В случае нарушения крепления или контровки подтянуть и закон-

трить мягкой стальной проволокой гайки штепсельных разъемов.

Убедиться в целости и надежности крепления электропроводов тахометра и термометра головок цилиндров. Осмотреть проводку к трехстрелочному моторному индикатору.

6. Осмотреть внутренний капот, проверить, нет ли на нем трещин, следов перегрева и повреждений. проверить состояние пружинных замков .капота и створок, а также состояние уплотнения крышек капота. Проверить крепление и состояние трубок противообледенительной и противопожарной систем, не засорены ли выходные отверстия на распределительном коллекторе противопожарной системы.

7. Осмотреть створки капота и тяги управления ими, проверить, нет ли трещин и вмятин на створках. Проверить состояние уплотнения створок и тканевых чехлов тяг, убедиться в том, что тяги управления не имеют люфта.

8. Проверять состоящие и крепление заливной системы двигателя, нет ли повреждений трубки и углового штуцера или ослабления крепления. Проверить герметичность заливной системы и работу комбинированного клапана, произведя три-четыре подачи топлива заливным шприцем.

9. Проверить состояние трубопроводов масляной системы и электропроводки к генератору, стартеру и приборам. Убедиться в том, что нет потертостей, вмятин, трещин и других повреждений, нарушения крепления, контровки и металлизации.

Проверить состояние дюритовых соединений и гибких шлангов, нет ли расслоения, вспучивания и трещин до корда. Осмотреть хомуты крепления проводки между собой и к раме двигателя и двигателю, убедиться в том, что имеются мягкие прокладки под хомутами. Убедиться в надежности крепления трубопроводов и электропроводки и в том, что они не касаются острых кромок элементов конструкции.

10. Осмотреть агрегаты на задней части двигателя: левое магнето, маслонасос, генератор и электроинерционный стартер.

Проверить надежность крепления их и контровки, нет ли трещин на фланце крепления генератора. Осмотреть трубы обдува генератора и левого магнето и убедиться в надежности их крепления.

11. Провернуть рукоятку фильтра МФМ-25 против часовой стрелки для очистки пластин фильтра.

12. Осмотреть масляный бак, ленты его крепления и кронштейны. Убедиться в том, что нет вздутия и трещин, особенно в местах сварки со штуцерами, потертостей, коррозии и трещин на лентах или кронштейнах и нарушения крепления и контровки лент. Проверить, целы ли резиновые прокладки под лентами.

Осмотреть заливную горловину бака, очистить ее от грязи и песка, осмотреть крышку, проверить, не повреждена ли прокладка под крышкой, проверить фильтр маслобака и количество масла по масломерной линейке, чтобы выявить необходимость дозаправки.

Осмотреть сливной кран маслобака, проверить, нет ли трещин в корпусе крана и течи, а также состояние контровки (на самолетах до 54-й серии). На самолетах с 54-й серии устанавливаются самоконтрящиеся сливные маслокраны.

Проверить состояние, крепление и контровку маслокрана на трубопроводе подвода масла к маслонасосу.

13. Осмотреть боковые крышки капота, проверить, нет ли потертостей на опорных профилях, состояние замков капота, люфтов в резьбовых соединениях.

Проверить состояние деталей управления двигателем: тросов, роликов, тяг, качалок и механизмов управления створками капота и маслорадиатора.

Убедиться в том, что нет люфтов в заделке и шарнирных соединениях тяг, качалок и рычагов, трещин и других повреждений у кронштейнов крепления деталей управления двигателем, проверить состояние шарикоподшипников, контровку тендеров и всех крепежных деталей управления двигателем. Проверить плавность хода элементов управления, натяжение тросов и их целость.

Примечание. При осмотре управления двигателем один человек должен находиться в кабине экипажа и изменять положение рычагов на центральном пульте согласно командам, подаваемым проверяющим.

Верхняя часть силовой установки

1. -Осмотреть состояние всасывающего патрубка карбюратора и его крепление. Убедиться в том, что нет прогара и трещин гибкого металлического шланга, соединяющего патрубок с жаровыми трубами. Осмотреть трубу отвода теплого воздуха и убедиться в том, что нет трещин в ней по сварке.

Проверить крепление заслонки всасывающего патрубка и убедиться в том, что нет люфтов в подшипнике оси заслонки, убедиться в надежности соединения тяги с рычагом оси и рычага с осью заслонки. Проверить возвратную пружину заслонки обратного выхлопа.

2. Осмотреть противопыльный фильтр в крайних положениях (при включенном и выключенном фильтре), проверить, нет ли засорений сетки, люфта оси и повреждений сетки.

В летнее время при работе двигателя в пыльных условиях сетку пылефильтра снять, промыть, окунуть в теплое моторное масло или в неподогретое масло, растворенное в бензине, дать стечь излишкам масла и после установки сетки на место ее наружные стороны протереть сухой чистой ветошью.

Убедиться в плотности прилегания сетки к нижней поверхности верхней крышки капота в выключенном положении фильтра и проверить, нет ли вытяжки тросов и деформации сетки.

Правая сторона силовой установки

1. Осмотреть с правой стороны двигателя цилиндры № 1, 2, 3, 4 и 5, выхлопной коллектор, карбюратор, внутренний капот, створки капота, раму двигателя, детали управления двигателем и трубопроводы так же, как на левой стороне.

2. Осмотреть суфлер картера двигателя, проверить, нет ли повреждений и засорения. На самолетах до № 12 36-й серии убедиться в том, что нет льда на суфлере.

3. Сиять лючок на внутреннем капоте и осмотреть бензонасос и привод счетчика оборотов, проверить, не ослабло ли их крепление, нет ли повреждений. Проверить состояние гибкого валика тахометра, гибких шлангов бензопровода и штуцеров в местах заделки наконечников, после чего проверить герметичность бензосистемы под давлением 0,2- 0,3 кг/см², создаваемым из кабины ручным насосом РНА-1А.

4. Осмотреть агрегаты, расположенные на задней части двигателя: правое магнето, компрессор
АК-50М, двойной привод, электроинерционный стартер, комбинированный клапан. Проверить, нет ли разрушения шпилек крепления агрегатов, не нарушена ли контровка гаек и их затяжка, нет ли трещин на кронштейнах магнитного выключателя ВМ-177, реле включения храповика стартера, пусковой катушке стартера. Осмотреть трубы обдува правого магнето и компрессора и убедиться в надежности их крепления. Проверить, не ослабло ли крепление корпуса комбинированного клапана и его сливной трубки. Убедиться в том, что нет повреждений шланга, идущего от компрессора АК-50М, и трубы обдува (на самолетах с 46-й серии .шланг заменён трубкой).

5. Осмотреть выхлопную трубу, ее соединения и теплообменник отопительной системы, проверить, нет ли трещин, особенно у ушков подвески трубы, ослабления контровки болтов крепления кронштейнов на фюзеляже, а также выработки валиков крепления трубы. Проверить, нет ли повреждений и прогара выхлопной трубы, пламяотражательного листа на фюзеляже (на машинах до 37-й серии).

На самолетах с 37-й серии выхлопная труба отведена от борта фюзеляжа и пламяотражательный лист снят. На самолетах с № 11 39-й серии осмотреть заборник .воздуха, обеспечивающий продув между выхлопной трубой и фюзеляжем. Осмотреть резиновые втулки в кронштейнах выхлопной трубы (на самолетах с 37-й серии). Проверить зазор в подвижном соединении коллектора с выхлопной трубой.

6. Осмотреть механизм ручного запуска двигателя. Убедиться в надежности крепления редуктора и передачи к нему, а также в том, что нет трещин, особенно у кронштейна крепления редуктора, нет люфтов в соединениях передачи и других повреждений.

7. Проверить состояние, крепление и соединение трубопроводов замера давления наддува, дренажа маслобака и двигателя.

Нижняя часть силовой установки

1. Осмотреть масляный радиатор, ленты его подвески, крепление заслонок и управление ими.

Убедиться в том, что обечайка радиатора не имеет вздутия и других повреждений. Проверить, нет ли повреждения лент и мягкой прокладки под лентами.

Убедиться в том, что нет повреждений заслонок, проверить, исправно ли управление ими, а также контровку деталей управления заслонками.

2. Осмотреть нижние створки капота и тяги. управления ими, проверить, нет ли трещин и других повреждений, люфтов в соединениях тяг, проверить состояние шарикоподшипников в сочленениях тяг.

3. Через боковой и нижний люки фюзеляжа осмотреть трех и четырехходовой краны, бензонасос
БПК-4, бензофильтр-отстойник, бензопровод и его соединения. Убедиться в том, что нет повреждений агрегатов и проводки, а также нет течи бензина в соединениях. Проверку герметичности системы производить, установив рукоятку четырехходового крана в положение «Баки открыты» и создав с помощью ручного насоса давление 0,2-0,3 кг/см².

4. Через нижний люк фюзеляжа осмотреть бачок противообледенительной системы, спиртовой насос

СН-1, баллоны противопожарной и воздушной систем, а также трубопроводы и агрегаты воздушной системы. Убедиться в надежности крепления, контровки и в том, что нет повреждений.

5. Осмотреть элементы управления самолетом, расположенные под полом кабины экипажа, обратив особое внимание на состояние тросов и контровку крепежных деталей.

6. Осмотреть снятые крышки капота, туннель маслорадиатора и створки, проверить, нет ли трещин, вмятин, повреждений, выработки замков и ослабления заклепок. Обратить внимание на места, находящиеся вблизи выхлопного коллектора и выхлопной трубы, проверить, нет ли прогара или копоти. Если есть копоть на внутренней поверхности крышек, устранить негерметичность выхлопного коллектора в соответствующем месте. Закрыть капот двигателя.