Левая половина коробки крыльев

1. Осмотреть полотняную обшивку крыльев, закрылков и элерона, проверить, не имеет ли она повреждений и ослаблении, нет ли повреждения лакокрасочного покрытия, особенно в местах крепления обшивки к нервюрам.

Примечания: 1. Для восстановления натяжения ослабшей обшивки надо омыть старое лакокрасочное покрытие с полотна и нанести новое.

2. При обнаружении трещин, шелушения и отставания лакокрасочного покрытия окраску подновить.

2. Осмотреть щелевые ленты центроплана, проверить, не нарушена ли контровка.

3. Проверить затяжку контргаек и состояние резьбовых частей лент-расчалок, нет ли трещин и люфтов, особенно у законцовок с левой резьбой.

Осмотреть виброгасители, проверить, свободно ли сидят они на хомутах, их крепление, крепление хомутов на расчалках.

4. Осмотреть вывод дренажной трубки бензобаков, проверить, нет ли повреждения, закупорки или загрязнения.

5. Проверить крепление кронштейнов подвески закрылков и элерона, убедиться в том, что нет трещин и люфтов в сочленениях. Проверить, нет ли трещин на деталях и ослабления крепления противовеса элерона. Осмотреть крепление металлизации и контровку.

6. Осмотреть триммер элерона и проверить, нет ли деформации обшивки, трещин и люфтов в креплении. Проверить состояние и контровку тяги триммера, убедиться .в том, что нет люфтов.

7. Осмотреть узлы крепления предкрылка к крылу и кронштейнов к предкрылку, соединение частей предкрылка между собой и состояние резиновых амортизаторов.

Убедиться в том, что нет трещин и люфтов в кронштейнах и сочленениях.

Убедиться в том, что нет деформации обшивки предкрылка, и проверить прилегание предкрылка по кромке крыла.

8. Осмотреть крышки бензолюков и убедиться в надежности их крепления, проверив на выдержку

затяжку шурупов. Через лючки в крышках бензолюков проверить крепление бензодатчиков и состояние заливных горловин и фильтров бензобаков.

На самолетах с 37-й серии проверить резиновую герметизацию заливной горловины, плотно ли она укреплена на окантовке люка.

9. Через смотровые лючки нижнего и верхнего крыльев осмотреть тяги и качалки управления самолетом. Проверить крепление качалок и тяг к качалкам, состояние шарикоподшипников, контровки, металлизации. Убедиться в том, что нет люфтов и повреждений в тягах ,и качалках.

10. Проверить целость стекол аэронавигационных огней и посадочных фар и осмотреть кронштейны и крепление посадочных фар.

Если предстоят ночные полеты, проверить работу посадочных фар.

11. Проверить крепление и исправность трубки ПВД и приемника термометра наружного воздуха. Если полет происходил в дождь, снегопад или было обледенение, отвернуть заглушки отстойников влаги в динамическом и статическом трубопроводах и слить скопившуюся влагу. После этого завернуть заглушки и проверить систему на герметичность.

Осенью и зимой включить электрообогрев приемника воздушных давлений указателя скорости и по нагреву корпуса убедиться в исправности электрообогревательного элемента.

Левая сторона фюзеляжа

1. Осмотреть обшивку и убедиться в том, что нет деформаций (волнистости, вмятин, трещин, пробоин), проверить, нет ли нарушения лакокрасочного покрытия, проверить состояние заклепочных соединений, нет ли среза и ослабления заклепок.

2. Проверить положение створок фюзеляжных ступенек, в случае необходимости подтянуть или ослабить ограничительную ленту. Вывернуть парусиновый мешочек и вытряхнуть скопившуюся в нем грязь.

Проверить состояние замков всех смотровых люков, открыть лючок зарядки кислорода и очистить от пыли сухой ветошью нишу лючка и штуцер.

Осмотреть состояние окон кабины для грузов, убедиться в чистоте и целости стекол, проверить состояние герметизирующих прокладок.

3. Проверить крепление аккумуляторной батареи и убедиться в том, что нет подтеков электролита.

4. Внешним осмотром проверить подфюзеляжные, и затем надфюзеляжные антенные устройства. Убедиться в исправности, надежности крепления, чистоте диполей радиовысотомера, стекла внутрифюзеляжной рамки маркерного радиоприемника, автоматического радиокомпаса, узлов крепления антенны, проходных изоляторов, проводов подвесных изоляторов, противообледенительных колпачков и амортизатора.

Проверить чистоту дренажных отверстий на верхней части мачты.

Зимой удалить со всех антенных устройств снег и лед.

Хвостовое оперение

1. Осмотреть полотняную обшивку киля, руля направления, стабилизатора и руля высоты, проверить, нет ли ее повреждений и ослабления, не повреждено ли лакокрасочное покрытие, особенно в местах

крепления обшивки к нервюрам, не деформирована ли обшивка носка стабилизатора, киля и рулей.

2. Осмотреть узлы крепления руля направления и руля высоты, проверить, нет ли трещин и люфтов в сочленениях, не ослабло ли крепление узлов, не нарушена ли контровка и металлизация.

3. Открыть лючки в хвостовой части фюзеляжа, осмотреть текстолитовые ролики на шпангоуте № 25, проверить, нет ли на них трещин, выкрашивания текстолита, проверить крепление и контровку роликов.

Осмотреть качалку руля направления, проверить, нет ли на ней трещин, не ослабло ли крепление тросов управления к качалке, проверить контровку. Осмотреть тросы управления рулем направления, проверить, нет ли разрыва нитей, коррозии, ослабления заделий коушей, убедиться в том, что тросы не касаются фюзеляжа при отклонении руля.

4-. Проверить триммеры рулей высоты и направления, нет ли деформации обшивки, трещин и люфтов в креплениях. Проверить состояние и контровку тяг триммеров, нет ли на них трещин и деформаций, убедиться в том, что нет люфтов; проверить (на самолетах с 62-й серии), смазаны ли шарнирные соединения.

5. Осмотреть зализы оперения и убедиться в том, что они не имеют деформаций (волнистости, вмятин, трещин, пробоин), убедиться в надежности их крепления и в том, что нет выпадания винтов.

6. Осмотреть подкосы стабилизатора, убедиться в том, что нет люфтов и трещин в узлах их крепления к фюзеляжу и стабилизатору.

7. Убедиться в целости лампочки и стекла хвостового аэронавигационного огня.

Установка хвостового колеса

1. Через смотровой люк в фюзеляже осмотреть узлы крепления амортизационной стойки, фермы к фюзеляжу и вилки колеса к ферме. Убедиться в том, что нет трещин, деформаций, повреждений болтов и ослаблении крепления соединений.

Проверить, не ослабло ли крепление масленок, шарниров узлов хвостовой установки и есть ли смазка в шарнирных соединениях.

2. Осмотреть амортизационную стойку и убедиться в том, что нет течи смеси через контрольное отверстие цилиндра, коррозии, надиров и царапин на штоке.

3. Проверить зарядку амортизационной стойки по ее осадке. Осадка стойки при нормальном полетном весе (5250 кг) должна быть 70-80 мм. Убедиться в надежности крепления гайки стяжного болта пружины кулачкового механизма, зарядного штуцера и контровки предохранительного колпачка.

4. Осмотреть обтекатель и резиновый чехол, проверить, нет ли на нем трещин и повреждений. Осмотреть вилку и хвостовое колесо и убедиться в том, что нет трещин, забоин и вмятин на корпусе.

Проверить состояние контровки оси колеса, крепление трубки заземления самолета, нет ли трещин трубки и ослабления винтов ее крепления.

5. Проверить давление в пневматике хвостового колеса по обжатию. При нормальном полетном весе самолета (5250 кг) обжатие должно быть 60- 70 мм. При большом обжатии подкачать пневматик до нормы 2,5-3 кг/см².

6. Осмотреть покрышку хвостового колеса.

Правая сторона фюзеляжа

Осмотр производить, как указано в и. 1 подраздела «Левая сторона фюзеляжа».

Правая половина коробки крыльев

Осмотр и проверку производить, как указано в п.п. 1-8 подраздела «Левая половина коробки крыльев».

Хвостовой отсек

1. Осмотреть состояние узлов крепления установки хвостового колеса к фюзеляжу. Убедиться в том, что нет деформации силового набора шпангоута № 23 и нижних диафрагм у шпангоута № 23.

2. Проверить крепление ящика с инструментом.

3. Осмотреть тросы, контровку тандеров и ролики управления рулем высоты и рулем направления.

Тросы подлежат замене, если есть обрыв или нагартовка нитей или прядей, выпучивание отдельных нитей или прядей, резкие перегибы (заломы) троса, коррозия, большая вытяжка (уменьшение диаметра троса).

Убедиться в том, что нет заеданий роликов, разрушения материала текстолитовых роликов, проверить, нет ли трещин в кронштейнах крепления роликов на шпангоутах № 15 и 21.

4. Осмотреть датчик дистанционного индукционного компаса, проверить его крепление, состояние амортизации, присоединение штепсельных разъемов и гибкого валика, идущего от двигателя арретира до датчика индукционного компаса.

5. Убедиться в целости, надежности крепления и чистоте амортизационной рамы кожуха, передней панели радиовысотомера РВ-2 и умформера РУ-11А, штепсельных разъемов высокочастотных кабелей, кабеля питания и их подключения.

6. Осмотреть окно в хвостовом отсеке справа.

7. Убедиться в исправности и надежности контровки разъемов жгутов управления триммерами руля высоты и руля направления.

Кабина для грузов

1. Осмотреть двери для пассажиров и грузов, их крепление, проверить, нет ли деформаций, трещин, заедания дверей на петлях и по контуру. Убедиться в исправности замков, в том, что не разработаны гнезда замков и нет трещин в корпусах замков. Проверить состояние выключателя лампы сигнализации положения дверей. Осмотреть пороги дверей для грузов и пассажиров, убедиться в том, что нет деформаций. Проверить состояние резиновой герметизации дверей.

2. Снять кожух механизма управления верхними закрылками, открыть люки в полу кабины для грузов и в нижней части фюзеляжа, осмотреть механизмы управления закрылками. Осмотреть тяги и качалки, крепление тяг к качалкам и крепление самих качалок. Проверить, нет ли коррозии, механических повреждений, трещин, разрушения шарикоподшипников, нарушения контровки, соединения тяг и металлизации.

Убедиться в том, что нет люфтов в соединениях.

3. Проверить состояние концевых выключателей механизма управления закрылками.

Проверить инерционный выбег штока УЗ-1А, для чего проверить наличие запасного хода штока концевого выключателя ВК-44 в крайних положениях штока УЗ-1А (наличие запасного хода в выключателе ВК-44 свидетельствует о правильной работе УЗ-1А и реле РРТ-40). Центр штока концевого выключателя должен находиться не менее чем в 6 мм от края упора штока УЗ-1А; шток ВК-44 должен быть перпендикулярен к тарелочке упора на механизме УЗ-1А.

4. Не допускать эксплуатации реле РРТ-40 после окончания гарантийного срока, в случае неисправности реле РРТ-40 заменить его новым.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Неисправность реле РРТ-40 может привести:

а) к заклиниванию винтовой шариковой пары (шток в одном из крайних положений);

б) к срыву штифтов крепления стакана и выбиванию уплотнения;

в) поломке концевого выключателя ВК-44;

г) к поломке отдельных элементов управления самолетом;

д) при заклиненном штоке при нажатии кнопок 205к на секторе газа и 204к на центральном пульте может выйти из строя двигатель МУК-421.

Установить на место кожух механизма и закрыть люк в полу.

5. Открыть откидные крышки защитного кожуха на шпангоуте № 5, снять легкосъемный кожух тросов с анкерных гаек, а на самолетах с 37-й серии открыть этот кожух, установленный на пружинных замках «ДЗУС».

Осмотреть тросы и ролики управления элеронами и крепление тросов к качалке на шпангоуте № 6.

6. Вскрыть защитные люки бензопровода между шпангоутами № 6-8 и осмотреть состояние бензопровода. Убедиться в том, что нет подтекания бензина. Закрыть люки.

7. Осмотреть панели пола, проверить состояние пробкового покрытия. Проверить крепление панелей пола, нет ли повреждения или выпадания замков.

8. Осмотреть баллоны кислородной системы, их крепление, легкость проворачивания вентилей, трубопроводы. Очистить от грязи отсек размещения кислородных баллонов.

9. Проверить состояние и крепление сидении.

10. Проверить радиооборудование в кабине для грузов. Убедиться в механической исправности, чистоте, надежности крепления аппаратуры. Проверить надежность соединения штепсельных разъемов кабелей. Убедиться в надежности подключения внутрифюзеляжной антенной проводки к проходному изолятору антенны и к аппаратуре.

11. Осмотреть дегидратор АРК-5 и в случае необходимости просушить его.

12. Осмотреть окна кабины для грузов. Убедиться в том, что нет трещин на плексигласе, проверить исправно ли уплотнение рамок окон.

Кабины экипажа

1. Проверить состояние стекол фонаря, нет ли трещин, царапин и помутнения. Проверить исправность хода подвижных створок и нет ли загрязнения пазов.

Проверить аварийный люк фонаря, нет ли нарушения резинового уплотнения, опломбирована ли рукоятка аварийного люка.

2. Проверить состояние стопорных ремней и пружин, предкрылков, не вытянуты ли они, не изношены ли (на самолетах до 77-й серии).

3. Проверить состояние и крепление сидений и привязных ремней. Убедиться в том, что нет заеданий сидений при их перемещении по направляющим.

4. Осмотреть и проверить штурвалы, педали и детали управления самолетом и кабины.

Проверить состояние качалок, подшипников, роликов, тросов, затяжку и контровку болтов. Убедиться в том, что нет люфтов в сочленениях и трещин по сварке в штурвалах у роликов.

Проверить легкость отклонения штурвала, педалей и вращения штурвала.

5. Проверить по манометрам давление и герметичность общей воздушной и тормозной систем. Давление в общей воздушной системе должно быть 30-50 кг/см², в тормозной системе 6-8 кг/см². При заторможенных стояночным тормозом колесах проверить на слух, нет ли утечки воздуха через клапан ПУ-6.

Примечая и я: 1. Общая воздушная система считается герметичной, если при давлении в сети 50 кг/с-м² давление в системе понижается за сутки не более чем на 0 кг/см².

И. Тормозная система считается герметичной, если при нажатии на гашетку в течение 2-3 мин при закрытом кране воздушной системы не наблюдается падения давления.

6. Произвести внешний осмотр приборов и трубопроводов кислородного оборудования. Убедиться в том, что нет механических повреждений.

Удалить сухой чистой ветошью следы влаги со всех деталей кислородного оборудования, промыть спиртом и тщательно высушить кислородные маски, если в полете пользовались кислородом.

7. Закрыть вентили кислородных баллонов и стравить давление кислорода из трубопроводов.

8. Опросив экипаж о том, как работали приборы, проверить по документам количество часов, отработанных каждым прибором и агрегатом, и выявить те из них, которые подлежат проверке или замене.

9. Произвести внешний осмотр приборов. Приборы, имеющие дефекты, снять и устранить дефекты или заменить приборы. Убедиться в надежности крепления приборов, проверить, имеются ли графики поправок для высотомеров, указателей скорости и девиации компасов.

10. Проверить исправность амортизации приборной доски и состояние монтажа трубопроводов и электропроводки к приборам за доской. Особое внимание обратить на плотность и надежность дюритовых соединений между трубопроводами и штуцерами приборов, надежность присоединения электропроводов к контактам приборов.

11. Проверить напряжение бортовой аккумуляторной батареи под нагрузкой током 3 а (в качестве нагрузки включить авиагоризонт или командную радиостанцию). Напряжение батареи должно быть не ниже 24.5 в. При напряжении ниже 24,5 в батарею снять и сдать для подзарядки на зарядную станцию.

Включить аэродромный источник электропитания.

12. Включить электропитание приборов и по положению стрелок убедиться в исправности термометров карбюратора и наружного воздуха, бензиномера, указателей положения закрылков, створок маслорадиатора и ЭМИ-ЗК.

13. Установить стрелки обоих барометрических высотомеров на нуль и сравнить отсчет по шкале барометрического давления с атмосферным давлением на аэродроме.

При расхождении показаний более чем на ±3 мм рт. ст. согласовать шкалу с истинным давлением в момент проверки.

14. Убедиться в том, что стрелка вариометра стоит на нуле. При несовпадении стрелки с нулем более чем на ±0,3 м/сек произвести юстировку прибора.

15. Сравнить показания мановакуумметра с атмосферным давлением на аэродроме. При расхождении показаний более чем на ± 10 мм рт. ст. прибор снять, произвести .его юстировку и вновь установить на самолет.

16. Осмотреть арматуру внутреннего освещения кабины и сигнализации, проверить, нет ли загрязнения, не разбиты ли защитные стекла.

17. Проверить работу всего электрооборудования и механизмов дистанционного управления поочередным кратковременным включением соответствующего автомата защиты сети.

При этом убедиться в выключении электромеханизмов в обоих крайних положениях и исправности сигнализации положения механизмов.

Примечание. При проверке управления верхними закрылками вращать штурвал и убедиться в .надежности управления элеронами.

18. Снять крышку люка между шпангоутами № 4 и 5 (в проходе между сиденьями), осмотреть радио и электрооборудование, размещенное под полом (МРП, СПУ, МА -250 и МА -100).

19. Поочередным включением опробовать работу всех радиоустановок на всех режимах и убедиться в нормальной слышимости, нормальной работе всех органов управления, индикаторов и в том, что есть подсвет шкал.

20. Проверить целость предохранителей во всех агрегатах радиооборудования и соответствие их номинальному току, если предохранители заменялись в полете.

Проверить, есть ли запасные радиолампы и предохранители.

21. После проверки работы всех приборов и агрегатов электро- и радиооборудования отключить все потребители и аэродромный источник питания.

Убедиться в том, что механизмы дистанционного управления находятся в положении, предусмотренном для стоянки самолета.

22. После устранения всех неисправностей, выявленных при послеполетном осмотре и во время полета, установить и закрыть капот, а затем закрыть двигатель чехлом.

23. Зимой при температуре наружного воздуха ниже минус 20° С, если предстоит стоянка самолета продолжительностью более 2 час, бортовой аккумулятор снять и хранить в теплом помещении.

Заключительные работы

1. Заправить самолет топливом и маслом и через 15 мин. слить отстой .бензина. В случае необходимости дозаправить кислородом кислородные .баллоны.

Зимой заправку самолета производить маслом, нагретым до 70-85°С, непосредственно перед запуском двигателя до снятия чехлов.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Перед заправкой топливом необходимо отвязать самолет, а после заправки привязать снова.

2. Слить отстой из фильтра-отстойника воздушной системы. В зимний период необходимо сливать отстой из фильтра-отстойника сразу же после остановки двигателя.

3. Закрыть все люки и закрыть чехлами винт, двигатель, фонарь кабины экипажа, приемник воздушных давлений и колеса.

4. Установить струбцины на управление самолетом, законтрить предкрылки.

5. Проверить надежность крепления самолета и убрать аэродромное оборудование.