Горизонтальный полет
1. Горизонтальный полет производится на крейсерских скоростях, которые находятся в пределах 140-210 км/час по прибору. Минимальная скорость горизонтального полета по прибору 120 км/час, максимальная-250 км/час.
Режимы работы двигателя, обеспечивающие эти скорости, находятся в следующих пределах:
Мощность двигателя.......................................................................................... От 40 до 75% (номинальной)
Число оборотов.................................................................................................. От 1450 до 1850 об/мин
Давление наддува............................................................................................... От 600 до 765 мм рт. ст.
Расход топлива.................................................................................................... От 100 до 230. л /час
Примечание. Режимы приведены для полетного веса 5250 кг.
2. Режим работы двигателя в горизонтальном полете следует определить, пользуясь таблицей крейсерских режимов работы самолета.
3. В полете необходимо следить за показаниями приборов двигателя, не допуская перегрева или переохлаждения.
Рекомендуемые температуры двигателя при горизонтальном полете:
Головок цилиндров............................................................................................ 150-205 0C (но не ниже 120° С)
Масла на входе.................................................................................................... 60-75°С (но не ниже 50 0С)
Примечание. Для самолетов на поплавковом шасси рекомендуемые температуры головок цилиндров в горизонтальном полете 150-230° С.
Температурный режим двигателя регулировать заслонками маслорадиатора и створками капота, учитывая, что полное открытие створок капота снижает скорость полета.
4. В условиях снегопада или повышенной влажности атмосферы и при температуре наружного воздуха около 0 °С, когда возможно обледенение, необходимо включить подогрев смеси, поступающей в карбюратор.
Температура смеси в переходнике карбюратора должна быть в пределах +5- +8° С. Несвоевременное включение подогрева приводит к быстрому обледенению сетки карбюратора и может вызвать самовыключение двигателя.
Таблица 13
Крейсерские режимы полета на самолете Ан-2 при полетном весе 5250 кг
| Высота, м | Скорость полета (истинная) | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 км/час | 180 км/час | 190 км/час | 200 км/час | 210 км/час | ||||||||||||||||
| n, об/мин | pк мм.рт.ст. | VПР км/час | Q, л/час | n, об/мин | pк мм.рт.ст. | VПР км/час | Q, л/час | n, об/мин | pк мм.рт.ст. | VПР км/час | Q, л/час | n, об/мин | pк мм.рт.ст. | VПР км/час | Q, л/час | n, об/мин | pк мм.рт.ст. | VПР км/час | Q, л/час | |
| 500 | 1530 | 650 | 156 | 111 | 1620 | 690 | 175 | 130 | 1670 | 710 | 185 | 150 | 1740 | 740 | 195 | 164 | 1800 | 760 | 204 | 180 |
| 1000 | 1500 | 600 | 152 | 115 | 1600 | 620 | 172 | 140 | 1650 | 640 | 181 | 155 | 1700 | 670 | 190 | 170 | 1780 | 710 | 200 | 195 |
| 3000 | - | - | - | - | 1600 | 640 | 155 | 140 | 1640 | 640 | 163 | 155 | 1680 | 640 | 172 | 170 | 1740 | 660 | 181 | 184 |
Примечание. Указанные данные приведены для ориентировки. При расчете дальности и продолжительности полета самолета Ан-2 необходимо пользоваться инструкцией, изданной ВВС в 1955 г.
Если полет в условиях обледенения будет длительным, необходимо, не выключая подогрева, обеднить смесь. Если обеднение смеси в карбюраторе произошло и наблюдается постепенное падение давления наддува при неизменном положении дроссельных заслонок, отрегулировать температуру в переходнике карбюратора в пределах +5- +10° С. Эту температуру поддерживать пока не восстановится первоначальный наддув. После этого температуру на входе в карбюратор можно снизить до +3- +5° С.
5. После набора высоты и перехода в горизонтальный полет питание двигателя топливом осуществлять из правой группы баков, для чего рукоятку управления бензокраном установить в положение «Правые открыты».
После израсходования 150-200 л топлива переключить питание «а группу левых баков. В таком порядке производить дальнейшее расходование топлива в полете, производя поочередное переключение баков.
6. Когда в обеих группах бензобаков остаток топлива составляет 400 л, необходимо установить бензокран в положение «Баки открыты».
7. В горизонтальном полете при питании двигателя из обеих групп баков наблюдаются неравномерный расход топлива из каждой группы и перетекание топлива при крене самолета более 2° из группы баков поднятого крыла в группу баков опущенного крыла.
При разности в весе топлива между правой и левой группой баков 150 кг (из-за неравномерного расхода) появляется тенденция самолета к крену в сторону того крыла, в баках которого находится большее количество топлива.
При полностью заправленных баках перетекание топлива может привести через 20-30 мин полета к течи топлива через дренажную систему в атмосферу (на самолетах до 53-й серии).
На самолетах с 53-й серии течи топлива через дренажную систему не произойдет в том случае, если кран дренажной системы на шпангоуте № 6 будет закрыт.
Установленные с самолета № 53-07 топливомеры СБЭС-1447 имеют поправку на всем диапазоне работы по каждой группе баков, не превышающую 32л.
Топливомеры СБЭС-1187 имеют значительно большую неточность показаний, особенно когда в
группе находится ~400 л топлива, поэтому показания их следует контролировать по продолжительности полета при выбранном расходе топлива в таблице крейсерских режимов.
Загорание контрольных ламп сигнализации аварийного запаса топлива происходит при наличии 110 л (в каждой группе по 55 ± l0 л).
