Новосибирский авиаклуб

Регулировочные данные самолета Ан-2 и его нивелировка

Отклонения закрылков, элеронов, рулей и триммеров, которые определяются по задней кромке, должны соответствовать данным, приведенным на рис. 3 и в табл. 2.

Рис. 3

 

Нивелировка самолета производится при стыковке агрегатов.

Собранный самолет устанавливается в линию полета в следующем порядке.

Хвост самолета поднимается на высоту около 2 Под центроплан подводятся два винтовых подъемника и устанавливаются под опорами, расположенными в нижней части шпангоута № 6.

Примечание. Перед подъемом хвоста на хвостовую часть самолета в зоне шпангоута № 30 на поясе шириной не менее 120 подвешивается груз не менее 50 для обеспечения безопасности подъема.

Винтовой подъемник устанавливается под опорой на шпангоуте № 26 фюзеляжа.

Установка самолета в линию полета проверяется нивелиром и линейкой по реперным точкам, установленным на бортах фюзеляжа.

Реперные точки, окрашенные в красный цвет, располагаются на шпангоутах № 4 и 22 фюзеляжа на расстоянии 900 от оси стыковых узлов (на 20,5 выше строительной горизонтали самолета).

С помощью подъемников добиваются расположения трех реперных точек самолета в одной плоскости, что свидетельствует о том, что самолет установлен в линию полета.

Установить самолет в линию полета можно и по болтам стыковки нижнего крыла с центропланом, для чего необходимо снять зализы. На самолете, установленном в линию полета, оба стыковых болта (их оси), передний и задний, лежат в одной плоскости, что проверяется нивелиром и линейкой.

После установки самолета в линию полета производится нивелировка и регулирование бипланной коробки.

Установка крыльев производится по реперным точкам на переднем и заднем лонжеронах по нервюрам № 2 и 17 верхнего крыла (по нижней поверхности) и по нервюрам № 2 и 14 нижнего крыла (по верхней поверхности).

Установка углов поперечного V крыльев производится в процессе натяжения лент-расчалок бипланной коробки.

Таблица 2

 

Орган управления АЛЬФА, град БЕТА, град ГАММА, град a, мм b, мм c, мм
Закрылки верхнего крыла - 40+1-1,5 - - 320+8-13 -
Закрылки нижнего крыла - 40+1-1,5 - - 268+7-11 -
Элероны 30+1-1,5 14+1-1,5 - 263+8-13 124+8-13 -
Зависание элеронов при отклонении закрылков на 40° - 16+1-1,5 - - 141,5+8-13 -
Отклонение элеронов при закрылках, зависших на 40° 12+1-1,5 30+1-1,5 - 106+8-13 263,5+8-13 -
Триммер элерона - - 24+5-11 - - 52+10-3
Руль высоты
с 0-и серии по 33-ю серию включительно 35+1 18-1 - - 178-10 -
с 34-и серии по 59-ю серию включительно 35-1 22030'10 - - 224-10 -
с 60-й серии 42+3-0 22030'10 - +1-2 224-10 -
Триммер руля высоты - - - - - 372
Руль направления (замер производить по нервюре № 6) 28+1-2 28 - 460+17-34 460+17-34 -
Триммер руля направления - - - - - -

Пределы натяжения лент-расчалок

Место установки ленты Предел натяжения, кг
Передняя несущая лента 690-1100
Задняя несущая лента 740-1100
Поддерживающая лента (парная) 900-1300

При указанных выше пределах натяжения лент-расчалок должны быть следующие углы поперечного V крыльев: нижнего крыла +4°19, верхнего +3°. Превышения углов проверяются нивелиром и линейкой по реперным точкам. После проверки углов поперечного V проверяются углы установки крыльев.

Регулирование углов установки крыльев производится регулировочными болтами на задних узлах крепления бипланной стойки.

Установка крыльев проверяется нивелиром и линейкой. Верхнее крыло устанавливается под углом 3°, нижнее - 1°.

Примечание. Суммарная величина превышения углов установки левой полукоробки должна быть ее менее чем на 3 мм больше превышения правой, оставаясь в пределах допусков.

Проверка выноса верхнего крыла над нижним производится по нервюрам № 2 и 17 верхнего крыла отвесом или линейкой.

Проверка углов установки стабилизатора производится по узлам крепления подкоса стабилизатора на нервюре № 6. Стабилизатор установлен под отрицательным углом 1°54' к строительной горизонтали самолета (по самолет № 159-20).

На самолетах начиная с № 160-1 стабилизатор устанавливается под отрицательным углом 1° к строительной горизонтали самолета.

Установка правой и левой половин стабилизатора проверяется нивелиром и линейкой по узлам крепления подкосов.

Разность превышений правой и левой половин стабилизатора от нивелировочной горизонтали по узлам правого и левого подкосов не должна превышать 5 мм. После нивелировки проверяется симметрия правой и левой частей самолета, для чего сравниваются диагональные размеры правой и левой половин.

По окончании нивелировки все регулируемые соединения (ленты-расчалки, подкос стабилизатора, бипланная стойка) должны быть законтрены.

Данные линейных величин по установке крыльев и стабилизатора приведены в формулярных схемах, прикладываемых к каждому самолету.

Проверка установки двигателя

Угол установки двигателя в вертикальной плоскости относительно строительной горизонтали самолета должен быть 0°±W и проверяется нивелиром и угломером, установленными на носке вала двигателя. Ось двигателя совпадает со строительной горизонталью самолета.

Параллельное смещение оси двигателя относительно строительной горизонтали самолета допускается в пределах +2,5 мм.

Суммарное смещение носка вала двигателя допускается в пределах окружности диаметром 6 мм. Положение носка вала регулируется вворачиванием или выворачиванием стыковой вилки рамы двигателя; резьбовая часть при этом должна выходить не более чем на 6 мм.

  • Новосибирский авиаклуб
  • Контакты
  • Карта сайта
 
Новосибирский авиаклуб Самолеты новосибирского авиаклуба