Нивелировка самолета производится при стыковке агрегатов.
Собранный самолет устанавливается в линию полета в следующем порядке.
Хвост самолета поднимается на высоту около 2 Под центроплан подводятся два винтовых подъемника и устанавливаются под опорами, расположенными в нижней части шпангоута № 6.
Примечание. Перед подъемом хвоста на хвостовую часть самолета в зоне шпангоута № 30 на поясе шириной не менее 120 подвешивается груз не менее 50 для обеспечения безопасности подъема.
Винтовой подъемник устанавливается под опорой на шпангоуте № 26 фюзеляжа.
Установка самолета в линию полета проверяется нивелиром и линейкой по реперным точкам, установленным на бортах фюзеляжа.
Реперные точки, окрашенные в красный цвет, располагаются на шпангоутах № 4 и 22 фюзеляжа на расстоянии 900 от оси стыковых узлов (на 20,5 выше строительной горизонтали самолета).
С помощью подъемников добиваются расположения трех реперных точек самолета в одной плоскости, что свидетельствует о том, что самолет установлен в линию полета.
Установить самолет в линию полета можно и по болтам стыковки нижнего крыла с центропланом, для чего необходимо снять зализы. На самолете, установленном в линию полета, оба стыковых болта (их оси), передний и задний, лежат в одной плоскости, что проверяется нивелиром и линейкой.
После установки самолета в линию полета производится нивелировка и регулирование бипланной коробки.
Установка крыльев производится по реперным точкам на переднем и заднем лонжеронах по нервюрам № 2 и 17 верхнего крыла (по нижней поверхности) и по нервюрам № 2 и 14 нижнего крыла (по верхней поверхности).
Установка углов поперечного V крыльев производится в процессе натяжения лент-расчалок бипланной коробки.
Таблица 2
Орган управления | АЛЬФА, град | БЕТА, град | ГАММА, град | a, мм | b, мм | c, мм |
---|---|---|---|---|---|---|
Закрылки верхнего крыла | - | 40+1-1,5 | - | - | 320+8-13 | - |
Закрылки нижнего крыла | - | 40+1-1,5 | - | - | 268+7-11 | - |
Элероны | 30+1-1,5 | 14+1-1,5 | - | 263+8-13 | 124+8-13 | - |
Зависание элеронов при отклонении закрылков на 40° | - | 16+1-1,5 | - | - | 141,5+8-13 | - |
Отклонение элеронов при закрылках, зависших на 40° | 12+1-1,5 | 30+1-1,5 | - | 106+8-13 | 263,5+8-13 | - |
Триммер элерона | - | - | 24+5-11 | - | - | 52+10-3 |
Руль высоты | ||||||
с 0-и серии по 33-ю серию включительно | 35+1 | 18-1 | - | - | 178-10 | - |
с 34-и серии по 59-ю серию включительно | 35-1 | 22030'10 | - | - | 224-10 | - |
с 60-й серии | 42+3-0 | 22030'10 | - | +1-2 | 224-10 | - |
Триммер руля высоты | - | - | - | - | - | 372 |
Руль направления (замер производить по нервюре № 6) | 28+1-2 | 28 | - | 460+17-34 | 460+17-34 | - |
Триммер руля направления | - | - | - | - | - | - |
Место установки ленты | Предел натяжения, кг |
---|---|
Передняя несущая лента | 690-1100 |
Задняя несущая лента | 740-1100 |
Поддерживающая лента (парная) | 900-1300 |
При указанных выше пределах натяжения лент-расчалок должны быть следующие углы поперечного V крыльев: нижнего крыла +4°19, верхнего +3°. Превышения углов проверяются нивелиром и линейкой по реперным точкам. После проверки углов поперечного V проверяются углы установки крыльев.
Регулирование углов установки крыльев производится регулировочными болтами на задних узлах крепления бипланной стойки.
Установка крыльев проверяется нивелиром и линейкой. Верхнее крыло устанавливается под углом 3°, нижнее - 1°.
Примечание. Суммарная величина превышения углов установки левой полукоробки должна быть ее менее чем на 3 мм больше превышения правой, оставаясь в пределах допусков.
Проверка выноса верхнего крыла над нижним производится по нервюрам № 2 и 17 верхнего крыла отвесом или линейкой.
Проверка углов установки стабилизатора производится по узлам крепления подкоса стабилизатора на нервюре № 6. Стабилизатор установлен под отрицательным углом 1°54' к строительной горизонтали самолета (по самолет № 159-20).
На самолетах начиная с № 160-1 стабилизатор устанавливается под отрицательным углом 1° к строительной горизонтали самолета.
Установка правой и левой половин стабилизатора проверяется нивелиром и линейкой по узлам крепления подкосов.
Разность превышений правой и левой половин стабилизатора от нивелировочной горизонтали по узлам правого и левого подкосов не должна превышать 5 мм. После нивелировки проверяется симметрия правой и левой частей самолета, для чего сравниваются диагональные размеры правой и левой половин.
По окончании нивелировки все регулируемые соединения (ленты-расчалки, подкос стабилизатора, бипланная стойка) должны быть законтрены.
Данные линейных величин по установке крыльев и стабилизатора приведены в формулярных схемах, прикладываемых к каждому самолету.
Проверка установки двигателя
Угол установки двигателя в вертикальной плоскости относительно строительной горизонтали самолета должен быть 0°±W и проверяется нивелиром и угломером, установленными на носке вала двигателя. Ось двигателя совпадает со строительной горизонталью самолета.
Параллельное смещение оси двигателя относительно строительной горизонтали самолета допускается в пределах +2,5 мм.
Суммарное смещение носка вала двигателя допускается в пределах окружности диаметром 6 мм. Положение носка вала регулируется вворачиванием или выворачиванием стыковой вилки рамы двигателя; резьбовая часть при этом должна выходить не более чем на 6 мм.