Новосибирский авиаклуб

Двигатель АШ-62ИР и его основные данные

На самолетах по № 135-07 устанавливались двигатели АШ-62ИР 11-й серии, которые имеют следующие основные данные:

Режимы работы двигателя

Режим работы двигателя Мощность, л.с. Число оборотов коленчатого вала в мин Давление под нагнетателем, мм.рт.ст. Высота, м.
Взлетный (не более 5 мин) 2200 1000-2% Не выше 1050 У земли
Номинальный (у земли) 8202-2% 2100 900+10 То же
Номинальный (на расчетной высоте) 8402-2% 2100 900+10 1500
Эксплуатационный (0,9 Ne) 738 2030 830+10 -

Пределы оборотов коленчатого вала

Максимально допустимое число оборотов на земле и в воздухе

в течение не более 30 сек ...................................................................................................... 2350 об/мин

Минимальное число оборотов при устойчивой работе двигателя на малом газе....................... 500 об/мин

Температурные режимы головки цилиндра № 1

Нормальный (рекомендуемый)................................................................................................ 150-205° С

Максимально допустимый при работе на взлетном режиме

в течение не более 5 мин и на прочих режимах в течение не более 15 мин.............................. 235 +10°C

Минимальный для хорошей приемистости двигателя.............................................................. 120° С

 

Топливо

Основное топливо.............................................................. Б-91/115,

.......................................................................................... Б-95/130

.......................................................................................... и Б-92/120,

.......................................................................................... допускается Б-89 (с октановым числом не ниже 89)

 

Давление топлива перед карбюратором, кг/см2:

при номинальных оборотах.................................................................................................................. 0,2-0,3

на режиме малого газа........................................................................................................................ Не менее 0,15

Масло

Применяемое масло............................................................................................................................. МК - 22 или МС-20

Расход масла на эксплуатационном режиме, г/л. с. час........................................................................ Не более 15

Давление масла при установившейся работе двигателя

на эксплуатационном режиме, кг/см2..................................................................................................... 5-6

Температура входящего в двигатель масла:

рекомендуемая...................................................................................................................................... 60-75°С

минимально допустимая........................................................................................................................ 50°С

максимально допустимая в течение не более 3 мин................................................................................ 85°С

Температура выходящего масла:

рекомендуемая....................................................................................................................................... 115°С

максимально допустимая в течение не более 10 мин .............................................................................. 125°С

На самолетах с № 170-01 замер давления масла производится с задней крышки картера двигателя, в связи с чем показание давления масла должно быть 4-5 кг/см2 вместо давления 5-6 кг/см2 при замере давления с нагнетающей ступени маслонасоса МШ-8 перед масляным фильтром МФМ-25.

На самолетах с № 134-12 по № 135-02 и далее с самолета № 136-3 устанавливаются двигатели 12-й серии с повышенным ресурсом до 600 час и более экономичной регулировкой расходов топлива.

Эксплуатация двигателя 12-й серии на самолетах требует обязательной установки самолетного воздухозаборного патрубка с камерой для обдува корпуса высотного автокорректора карбюратора
АКМ-62ИР.

Двигатель АШ-62ИР имеет следующие расходы топлива на крейсерских режимах:

Режим Число оборотов коленвала двигателя в минуту Давление наддува, мм рт. ст. Удельный расход топлива, г/л. с. час
0,5 Ne 1670 620+15 215-230
0,6 Ne 1770 680+15 215-236
0,75 Ne 1910 765+15 240-255
0,9 Ne 2030 830+15 260-280

На номинальном и взлетном режимах расходы топлива остались прежние.

Для обеспечения расходов топлива в пределах, заданных техническими условиями, высотный корректор карбюратора должен обдуваться воздухом, входящим в карбюратор.

При низких температурах окружающей среды для обеспечения расходов топлива в пределах, заданных техническими условиями, температуру смеси в переходнике карбюратора выдерживать от 0 до +3°С.

В процессе эксплуатации для обеспечения нормальной работы двигателя разрешается устанавливать главные топливные жиклеры левой стороны карбюратора диаметром от 2,9 до 3,3 мм.

Без особой необходимости (особенно на карбюраторах, регулировка которых проверена на работающем двигателе на заводе) не следует прибегать к замене главных топливных жиклеров, так как вследствие этого возможно чрезмерное обогащение или обеднение смеси.

Рекомендованный крейсерский режим двигателя АШ-62ИР 12-й серии для самолета Ан-2 - 0,5 Ne.

Двигатели 11-й и 12-й серий не взаимозаменяемы.

На самолетах начиная с № 167-68 устанавливается двигатель 13-й серии.

Ресурс двигателя увеличен до 700 час. Основные технические данные двигателя АШ-62ИР 13-й серии и условия его эксплуатации такие же, как у двигателей 12-й серии. Двигатели 13-й и 12-й серий полностью взаимозаменяемы.

  • Новосибирский авиаклуб
  • Контакты
  • Карта сайта
 
Новосибирский авиаклуб Самолеты новосибирского авиаклуба